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19年期间其实是想入手一辆柴油机的越野车，可惜年中的时候国六新标准的普及，柴油的车子面临无法上牌无法过户的尴尬情况，只能就此作罢，后来在11月份的广州车展看到了D90?Pro的发布，看到了全新的双增压柴油发动机瞬间心动了，但是一个车也不是说买就买的事呀，怎么也得试驾体验一下吧。后来看到厂方要来贵阳做试驾活动，这种送到家门口的试驾活动，绝对不能错过，早早就报了名，后来就接到了客服电话和我确认具体时间。
先到花溪汽车城的兴新田4S店签到，并出示驾照签署试驾协议。（偷拍一下这个小妹妹，很漂亮）。
然后在4S店的会议室里工程师和D90贵州车友会会长介绍D90?Pro和试驾过程中的一些注意事项。并且当场讨论了一些关于发动机，变速箱，底盘，四驱系统等问题。
从4S店到这个梅旗越野基地大概一个半小时的路程，还不算特别远，到了之后大家一起合个影还在附近的农家乐吃了午饭。午饭的口味非常不错，吃饱喝足下午才有力气玩越野。
从4S店到这个梅旗越野基地大概一个半小时的路程，还不算特别远，到了之后大家一起合个影还在附近的农家乐吃了午饭。午饭的口味非常不错，吃饱喝足下午才有力气玩越野。
这个试驾场地还是非常全面的，颠簸路段，过坑，爬坡，特别粘的泥泞路都有，是越野车完美的试车场。
爬这种上下坡，D90Pro的动力没得说一个字足，上汽π的柴油发动机还是没有让我失望的。很多车主都很在意柴油车的噪音问题，D90?Pro的噪音还是比较小的，一方面可能是动力足，过这些小坡，转速都很低，噪音会小一点，还有一方面就是D90?Pro的降噪效果比较好，反正坐在里面比较安静。再说说舒适度，我当时坐在第三排，过一些坑洼之地，颠感还是很强的，不知道是悬架还需要继续的调试，还是车子太大的缘故。
翻过一个个小陡坡，又来到了一片浅水地。D90?Pro的底盘还是高的，面对这样的浅滩，可以直接穿越。要是一些越野爱好者喜欢一些深水区穿越，倒是可以整一套D90?Pro的越野套装，涉水喉什么的都有的。
试驾结束，工作人员采访车主的越野体验感受。
作为一名D90?Pro的试驾者，我也来说说D90?Pro的越野体验感受。动力方面，不用说扭矩大、动力足，拿去玩越野，没得话说。噪音方面，降噪性能不错，感觉比D90的噪音都要小一点，这些都是优点。我再来说说感觉欠缺的地方吧，电子挡杆的科技感虽然高，但是用起来轻，跟D90?Pro这种硬派越野的定位不符，况且电子产品感觉都不怎么靠谱。打方向比较轻，估计是电子助力的缘故，个人还是喜欢方向盘重一点的车，毕竟越野车嘛，重一点有手感。最后一点就是后排的悬架偏硬，还是要继续调试。以上纯属个人感受，不认同的轻喷啊。总体来说D90?Pro还是一把越野好手，还是能希望D90Pro能够大卖，改善下D90的销量。
说起丰田皇冠，可以说承载着无数人的情怀，过去曾担负过丰田品牌整体的高端形象，成就一代消费者心目中的传奇经典。8月底，悬挂皇冠标志的中型SUV皇冠陆放再次回归，新车价格区间为27.58万-35.08万元，新车在上市48小时内就收获了超过一万个订单，可见在市场上的受欢迎程度。
近日，皇冠陆放终于来到了深圳，并且举办了一场别开生面的试驾活动，邀请了众多车主和媒体到达现场，让大家近距离的了解和接触这款新车。
来到现场可以发现，此次场地试驾设置了多路况的试驾体验，包括直线加速、极限转弯、8字形绕弯等一系列具有针对性的科目设置，让试驾用户能够更全面、更直观地体验皇冠陆放的性能配置。
皇冠陆放搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，可以实现183 kw系统综合最大功率和238 Nm峰值扭矩，传动方面匹配了E-CVT变速箱，官方公布的百公里综合油耗为6.1L。
车辆全系标配了Toyota Safety Sense智行安全套装，包含LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等，还配备了HUD抬头显示系统、PVM全景监控系统和流媒体后视镜等配置，驾驶员在车上不用下车，就可以对周围环境了然于胸。
在场地试驾中，第一个环节便是直线加速，皇冠陆放在E-Four电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统的辅助下，车辆能够自动调整前后轮的扭矩分配比，让动力输出变得更为精确，避免失控现象，在直线加速中，轻踩油门之后，动力系统的反应非常迅速，输出也很强劲，四轮抓地性能良好，并没有出现打滑现象。
在起步阶段，皇冠陆放主要以电机方式驱动，因此车辆在起步阶段就如电车般迅速，当速度起来之后，发动机开始介入工作，与电机相互配合，让动力输出更加平顺和快速。同时，皇冠陆放的刹车距离也很短，踩下去让人充满信心。
在面对8字形绕桩过弯时，皇冠陆放虽然是一款轴距达到2850mm，高度达1750mm的中型SUV，但是在高速过弯时却保持着相当不错的过弯姿态，仅有小幅度侧倾，加上座椅包裹性很不错，使得乘坐者开起来更加稳当。
此外，皇冠陆放的NVH静谧性也有着很高的水准，对于以往不太擅长NVH领域的日系产品来说，皇冠陆放的用料还是非常厚道的。挡风玻璃和前排两侧的玻璃都标配了双层隔音玻璃，能够很好地隔绝噪音。
在外观方面，皇冠陆放车头采用了上宽下窄的六边形蜂巢进气格栅，配合下方硕大的正梯形进气格栅，拥有很不错的气势。车身线条凹凸有致，搭配大尺寸五辐轮毂和尾部熏黑的柳叶尾灯显得霸气十足。
内饰设计方面，皇冠陆放采用红黑撞色设计，看起来更有活力，大面积的软性材质加上木纹、钢琴漆和缝线材质，让整个内饰尽显豪华。车内还配备了一块12.3英寸的内嵌液晶屏+12.3英寸悬浮式中控屏，营造出强烈的科技感，内置了智能互联系统。
在尺寸方面，皇冠陆放的车身长宽高为5015x1930x1750mm，轴距为2850mm，有两排5座和三排7座两种座椅布局可选。第一、二排空间都很出色，即使是智能四驱系统车型，第二排中央地台也只是轻微突起，基本不影响乘坐者的体验，不过第三排会稍显局促，比较适合应急短途出行。
写在最后：
总的来说，在试驾体验完皇冠陆放之后，这款车还是给了我不少的惊喜，这么大的一辆7座SUV，却给人带来一种灵活轻巧的感觉，同时，皇冠陆放在外观方面很有气势，内饰表现也可圈可点，并不只是完全讲情怀，而是一款面面俱到的产品。
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