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欧一欧二欧三不是国一国二国三。
1、发行国家不同：国2国3和欧2欧3都指的是排放指标，但国2国3是国内第二、三批的排量标准。欧2欧3是欧洲第二、三批的排量标准。2、内容不同：国3标准里强制要求安装OBD，而欧3标准里没有强制要求装OBD。3、测量方法不同：国3采用的是分段法测量尾气，欧3是测量发动机不同工况的瞬间工况。
法律分析：目前我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧II标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2．2g／km和0．5g／km。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）》等效于“欧”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）》等效于“欧II”标准。欧洲II号标准在国内的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一氧化碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。据悉，北京有可能在2005年实施欧标准。北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“7辆执行欧标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧标准要求更高，更臻完美。”通俗的讲：假如说最早的车排放是1，欧1就是减少80％，欧2是欧1再减少50％，欧3是欧2再减少50％。
法律依据：《中华人民共和国大气污染防治法》 第五十四条 机动车排放检验机构应当依法通过计量认证，使用经依法检定合格的机动车排放检验设备，按照国务院生态环境主管部门制定的规范，对机动车进行排放检验，并与生态环境主管部门联网，实现检验数据实时共享。机动车排放检验机构及其负责人对检验数据的真实性和准确性负责。
生态环境主管部门和认证认可监督管理部门应当对机动车排放检验机构的排放检验情况进行监督检查。
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